铁路扛投资大旗停工项目复工城际线受热捧

铁路扛投资大旗 停工项目复工城际线受热捧

| 发布者：何婷婷 | 来自华夏时报

最敏感的经济末梢此时正处在一片低气压中。 5月24日，汇丰制造业采购经理人指数PMI公布，初值为48.7。中小企业经过4月短暂的回暖之...

最敏感的经济末梢此时正处在一片低气压中。

5月24日，汇丰制造业采购经理人指数PMI公布，初值为48.7。中小企业经过4月短暂的回暖之后，再次下降。

能用来拯救经济的，找了一圈还是回到了投资上。这一次，还是铁路扛大旗。

近日，铁道部在一份债券募集说明书中表示，截至去年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元。随着银行陆续放款，铁路的开工逐渐增加。4月份的数据已说明了这一变化：铁道部固定资产投资和基本建设投资环比分别增长71.93%和122.96%，双双创下年内新高。

扩大内需、稳定增长，长远看要靠消费，眼前看离不开稳住投资。 国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群指出。

实际上很可能要比预想的困难得多。地方财政收入锐降，社会资本依然冷对，企业赚钱效应大减 一系列的不利因素表现在市场上就是，上证指数连收3根阴线，逼近2300点。

铁路投资先行

5月24日，河南省铁路投资公司副总经理刘学军走访江西省铁路投资公司，调研铁路建设融资举措和破解铁路建设融资难题。

这并不是一次普通的经验交流活动，而更类似于 取经 大建设即将再次启动，怎样保证建设资金?

前不久，铁道部与河南省人民政府在北京签署《进一步推进河南铁路建设会议纪要》，其中包括加快三条城际铁路的建设和大力推进郑徐客运专线、蒙西至华中铁路煤运通道等7条可开工的项目。

这相当于对河南铁路建设的一个保证。 参会的一位人士表示。

发改委综合运输研究所研究员董焰注意到，在地方，伴随着停工铁路大量复工的，是城际铁路建设再次受到热捧。

在安徽，曾受停工影响的合福高铁近日正在加快建设速度。一位工作人员接受采访时表示，京福高铁公司和安徽省关于铁路建设的相关负责人近日进行了会谈，随后，加快建设的命令自上传下， 告诉我们的是，按照规划这个进度已经落后了，我们得加快速度，必须在规划时间内完成。 而具体加速方式，则是将中午休息时间延后半小时。

很多工程都在加速。 一位发改委工作人员介绍说，包括铁路在内，一些原定下半年开工的项目，已提前到上半年。

一般情况下，决定铁路建设速度的，除了规划就是资金。据参与铁道部和河南签以实时恢复到所需的流量署协议会议的工作人员介绍，同一天，国开行还与河南省政府签确保安全署了系统性融资规划。这个融资规划是铁道部日前公布的2万亿授信的一个组成部分。

这样的场景似曾相识。2008年，4万亿投资中， 有2万亿投进了铁路里。 董焰介绍， 2万亿授信很好理解。银行要放贷，但找不到好的项目，比较稳妥、可靠，有长久效益的项目，现在就只有铁路是符合这个条件的。

差的还是钱

不过，有了银行授信并不等同于不差钱。

高铁资金不太够，现在要发债券了。 国家发展和改革委员会投资研究所研究员张汉亚介绍。由于铁路重回快速建设周期，资金问题仍然存在。

铁路现在发债已经接近净资产40%的红线。 一位业内人士介绍， 这增加了融资的难度。

事实上，为了保证在目前条件下，融资渠道不缩窄，铁道部正向国家申请突破40%的红线约束。目前发改委、财政部等部门正对此进行研究。

另一个可行的版本是，投资审批加快，随之而来的必然是放松信贷。事实上，关于降息的预期，在整个经济学界都异常热烈。

要知道，现在的情况则比2008年还要复杂。尽管都是全球经济动荡加剧、国内实体经济下行显著、中小企业运行困难，但现在，地方政府债务风险更为突出。

国有银行尚未由于高的磷含量从信贷结构短暂调整中恢复过来。同时，存款流失仍在加剧，5月份前20天，国有四大行存款下降2700亿元。央行5月11日公布的数据显示，4月份社会融资规模为9596亿元，比上年同期少4077亿元。

现在信贷贷不出去。很多企业都没有钱投资，没有项目就不用贷款。 张汉亚表示。问题在于，饼有了，投资者却没有了可以消化的能力。

实体经济更是不容乐观。数据显示，月份固定资产投资同比增长20.2%，创下了十年新低。